Sai a quale temperatura accendi il riscaldamento? Per noi è 10 gradi, e viene misurato all’interno, non all’esterno.
Il nostro riscaldamento funziona molto bene, tra l’altro. Il problema è che riscalda principalmente i compartimenti di stoccaggio.
Ecco, in due frasi, la situazione esatta in cui viviamo da cinque anni. Un originale gas Truma, quello del 1999, ancora funzionante dopo ventisette anni, che fornisce sia riscaldamento che acqua calda, e parte del calore si perde lungo il percorso perché i condotti di distribuzione sono forati. È questo tipo di dettaglio che non troverai in nessuna guida, eppure è esattamente ciò che accade con un veicolo vecchio.
Aggiungi a questo una seconda confessione: non lo accendiamo così spesso perché il nostro vero riscaldamento è la geografia. Quindi potremmo anche scrivere l’articolo onesto piuttosto che quello comparativo.
Come funziona un riscaldatore a gas Truma
Il principio è semplice, ed è ciò che lo rende durevole. Il gas arriva a un bruciatore, acceso da un accenditore automatico alimentato a batteria, e questa combustione avviene in una camera completamente sigillata rispetto allo spazio abitativo. I gas di combustione escono all’esterno attraverso un camino, e l’aria di combustione proviene anch’essa dall’esterno. In nessun momento respiri ciò che sta bruciando.
Attorno a questa camera c’è uno scambiatore di calore. Una ventola spinge l’aria dallo spazio abitativo contro lo scambiatore, l’aria si riscalda e ritorna al veicolo attraverso condotti di distribuzione che corrono sotto i mobili verso le bocchette distribuite in tutta l’area abitativa. In un’unità combinata, lo stesso bruciatore riscalda anche il serbatoio dell’acqua della caldaia.
Tre conseguenze pratiche. Uno, il dispositivo ha bisogno di elettricità, non per il riscaldamento, ma per far funzionare la ventola. Due, l’aumento di temperatura è rapido perché è aria forzata, non inerzia. Tre, e questo è il punto cieco: l’intera prestazione dipende dalla canalizzazione, che non viene né ispezionata, né è visibile, né mai menzionata in un annuncio.
Un avvertimento italiano su quella parola “ispezionata”. La revisione guarda il veicolo, non la cellula, e in Italia non esiste alcuna revisione periodica obbligatoria dell’impianto gas di un camper alimentato a bombole: l’unico obbligo riguarda il serbatoio GPL fisso, il bombolone, da sostituire ogni dieci anni. Tradotto: nessuno verrà mai a dirti che le tue canalizzazioni perdono. La verifica esiste, ma è volontaria, si chiede in officina camper, e nessuno ti sanziona se la salti.
Non è così ovunque, e vale la pena saperlo prima di programmare una stagione all’estero. In Germania il controllo dell’impianto gas, la G 607, torna ogni due anni ed è applicata sul serio. È un documento da avere prima di partire, non dopo che qualcuno te lo chiede.
Come un riscaldatore a gas Truma combina riscalda un camper
Una fiamma racchiusa in una camera sigillata, uno scambiatore di calore, una ventola e condotti che distribuiscono. Tutto dipende dall'ultimo anello.
| Passo | Cosa succede | Cosa può guastarsi |
|---|---|---|
| 1. La bottiglia | Il propano raggiunge l'unità attraverso un regolatore. Niente elettrico in questa parte. | Il butano smette di vaporizzare intorno a 0 °C. In inverno, è propano o niente. |
| 2. Il bruciatore | La fiamma vive in una camera sigillata. L'aria di combustione proviene dall'esterno, i gas bruciati vanno all'esterno. | Batterie di accensione deboli, camino bloccato. Due guasti stupidi che mettono il dispositivo in modalità di sicurezza. |
| 3. Lo scambiatore di calore | Il calore si trasferisce all'aria della cabina e, in combinazione, al serbatoio dell'acqua da 10 litri. | Questa è la parte che dura. Su un veicolo del 1999, funziona ancora. |
| 4. La ventola | Spinge l'aria della cabina contro lo scambiatore di calore. È l'unica che consuma 12 V. | Senze elettricità, nessuna distribuzione. Il bruciatore può funzionare, ma il calore non va da nessuna parte. |
| 5. I condotti | Condotti a fisarmonica flessibili portano aria calda alle uscite distribuite in tutta la cellula. | Il punto debole, e il nostro. Un condotto rotto riscalda un compartimento di stoccaggio, e nulla lo indica. |
Condotti forati, il guasto di cui nessuno parla
Chiarisco, perché la confusione è facile: questi non sono i condotti della Truma stessa. Questi sono i condotti di distribuzione, fatti di cartone, a forma di fisarmonica, quelli che portano dal dispositivo alle bocchette di aria calda nello spazio abitativo. Su un veicolo di questa età, si usurano, si crepano, si allentano.
Il risultato è piuttosto comico quando non stai affrontando la bolletta: a volte il calore è più nei compartimenti di stoccaggio che nello spazio abitativo. Il bruciatore fa il suo lavoro, la ventola fa il suo lavoro, e parte dell’aria calda viene consegnata in un compartimento per le scarpe.
Comprare un vecchio camper: cosa ha deciso davvero il nostro acquisto
Ciò che ha determinato la decisione non è stato il veicolo. È un fascicolo di fatture. Avevo paura di comprare da un venditore privato. Davvero paura. Parliamo di un camper...
Leggi di piùCosa consuma realmente
Questo è il dato che nessuno fornisce, e capisco perché: non c’è una risposta unica. Ciò che possiamo fornire è un intervallo e un metodo.
Un riscaldatore a gas in un camper consuma circa 150-500 grammi di gas all’ora a seconda del modello e della potenza richiesta. Per i dispositivi della gamma classica, parliamo di circa 150 g/h per un modello piccolo e 225 g/h per uno più grande a piena potenza.
E la variabile che conta di più non è la temperatura esterna, ma è il tempo di funzionamento effettivo del bruciatore. Un riscaldatore impostato su un termostato non funziona continuamente; si accende, si spegne e si riaccende. Due veicoli identici nella stessa notte possono consumare da metà a il doppio a seconda dell’impostazione, dell’isolamento, del vento e di quante volte apri la porta.
Gas oltre confine: cosa ferma davvero un camper, e non e il butano
Ma butano o propano, non è questo il problema. Ciò che frena un camper all'estero è la connessione: i nostri problemi in Portogallo, la bombola a 400 euro dichiarata proibita,...
Leggi di piùGas, diesel, elettrico: cosa posso dire e cosa non posso
Non ho mai vissuto con un riscaldatore a diesel. Quindi non ti dirò quale sia migliore perché non lo so, e le persone che te lo dicono senza averlo sperimentato, li hai già letti. Ciò che posso fare è mettere i dati fianco a fianco.
Circa 150-500 g/h. Silenzioso, pochissima manutenzione, nessuna elettronica complicata, e funziona in un luogo senza elettricità. È anche l’unica soluzione che condivide energia con la cucina e l’acqua calda. Lo svantaggio: devi trasportare bombole, e le regole di rifornimento cambiano a ogni confine.
Tra 0,1 e 0,4 litri all’ora in uso normale, fino a circa 0,49 L/h a pieno carico sui modelli ad alta potenza. Preleva dal serbatoio del motore, quindi niente più bombole da gestire, e il carburante è disponibile ovunque. Tuttavia, devi tenere conto del suo consumo elettrico, intorno a 15-55 watt in funzione, che rappresenta circa 45 ampere-ora in un’intera giornata al massimo. In Italia le officine specializzate partono da circa 1.350 euro per un 2 kW montato in esterno, e l’installazione si conta in ore, tipicamente otto per un 2 kW e dieci per un 4 kW: è il montaggio a fare il prezzo, non l’apparecchio. E il bruciatore fa rumore, davvero.
Zero combustione, zero manutenzione, zero odore e controllo istantaneo. Ma esiste solo quando è collegato alla rete da 230 V di un campeggio o di un’area attrezzata. Da solo, è fuori discussione: riscaldare elettricamente a batteria scarica un intero impianto solare in una sola serata. È un riscaldatore da sito, non un riscaldatore da viaggio.
I piccoli ventilatori da 12 V trovati a prezzi bassi non riscaldano un volume; sbrinano un parabrezza. La fisica è testarda: alcune centinaia di watt non sostituiscono diversi kilowatt, e la batteria non lo gestisce bene. Questa non è una soluzione di riscaldamento; è un accessorio per la cabina.
Il nostro utilizzo attuale, onestamente quantificato
La regola nella nostra casa non è mai cambiata: lo accendiamo non appena raggiunge i 10 gradi all’interno del camper. Non all’esterno, all’interno. Questo è l’unico limite che seguiamo, ed è piuttosto basso perché al di sotto di quello, non possiamo lavorare correttamente.
Poi, il ritmo è il seguente. Lo spegniamo di notte, a meno che non faccia davvero freddo. Lo riaccendiamo al mattino quando ci svegliamo. E a volte durante il giorno, quando la temperatura non sale. Non si tratta di virtù ecologica; è che dormire con un ventilatore che si attiva ogni venti minuti non è riposante, e un piumone fa il lavoro gratuitamente.
Ciò che aiuta molto, e va contro il discorso prevalente sui veicoli vecchi: nove metri quadrati si riscaldano molto rapidamente, anche in un vecchio camper. La questione non riguarda avere un dispositivo potente; si tratta di avere un piccolo volume e sapere come mantenerlo.
Sono Xavier
Racconto quello che impariamo per strada, dall'attrezzatura che consumiamo alle pratiche che permettono di viverci. Senza abbellire.
Ce que vous souhaitez recevoir :
Cosa facciamo prima di accenderlo
Azioni quotidiane
Strati di abbigliamento, e soprattutto calze spesse, perché il freddo in un camper sale dal pavimento prima di qualsiasi altra cosa.
Sacchi a pelo aperti e usati come coperte. Questa è la nostra vera soluzione notturna; non costa nulla, e spesso rende inutile il riscaldamento notturno.
E l’umidità, che non dovrebbe mai essere sottovalutata: è ciò che fa percepire l’aria ancora più fredda. L’aria secca a 16 gradi è più confortevole dell’aria umida a 18.
Tappeto, il nostro miglior isolante
Édouard ha un tappeto sul pavimento, ereditato dal precedente proprietario, e pensavo che fosse una cattiva idea. È l’opposto: isola davvero. Non appena inizia a fare un po’ più freddo, è ancora il migliore.
Lo svantaggio è reale, e devi accettarlo: è molto difficile da mantenere pulito. Da qui una regola assoluta nella nostra casa, niente scarpe dentro. Non è un’ossessione per la pulizia; è il prezzo di un pavimento che non congela i tuoi piedi.
E il vero riscaldamento del duo, quello che rende tutto il resto secondario, è la geografia. Andiamo a sud prima delle vere piogge del nord e torniamo in primavera. Un riscaldatore che non accendiamo è un riscaldatore che non si guasta, non consuma nulla e non crea condensa. Questo è l’intero argomento di il nostro articolo sull’inverno al sole.
Vanlife in inverno: siamo fuggiti dal freddo per il sole (ecco dove)
I guasti sono la cosa peggiore che possa accadere durante il tuo viaggio on the road, quindi in questo articolo ti diamo tutti i consigli per rendere questo momento più...
Leggi di piùIl freddo più intenso che abbiamo sperimentato, e l’ironia della situazione
La domanda viene fuori tutto il tempo: qual è il tuo ricordo peggiore di freddo? La risposta è quasi troppo buona. Il freddo più intenso che abbiamo avuto è stato durante il guasto della frizione in Spagna, a gennaio 2022, precisamente perché non potevamo accendere il riscaldamento. Avevamo davvero freddo, e non era colpa di Truma.
Non racconto qui l’episodio; è dettagliato nel nostro rapporto sui costi di manutenzione. Ciò che ne ricavo per questo articolo è che il freddo vissuto in un camper è quasi mai un problema di riscaldamento. È un problema situazionale.
Il costo di mantenere un veicolo convertito
Mantenere un camper è come prendersi cura di una casa su ruote. Con un budget annuale medio di £1,300 a £2,600, devi pensare a tutto: dalla meccanica ai serbatoi d'acqua,...
Leggi di piùSveglia in Svizzera, niente acqua al rubinetto
Un’altra volta, in Svizzera, una sveglia molto fredda e non una goccia al rubinetto. Totale incomprensione, alcuni minuti di ricerca, e la scoperta: l’acqua era uscita da sotto il camper. Non era un guasto. Era una misura di sicurezza che aveva fatto esattamente il suo lavoro.
Dove posizionare il tuo rilevatore di monossido di carbonio
Sì, ne abbiamo uno. E suona abbastanza spesso mentre cuciniamo. Non perché siamo vicini a un incidente, ma perché è posizionato molto vicino al fornello, e un piatto un po’ troppo grigliato è sufficiente per attivarlo.
Preferisco condividere questo piuttosto che darti un paragrafo allarmista perché il vero rischio è lì. Un rilevatore mal posizionato grida al lupo, e un rilevatore che finisci per ignorare è peggio che non avere affatto un rilevatore. Il giorno in cui suonerà per il motivo giusto, la tua prima reazione sarà aprire la finestra con un sospiro.
Ventilazione per furgoni e camper: come respirare senza ritrovarsi con la muffa
Umidità, condensa, muffa, notti soffocanti: una scarsa ventilazione rovina la vita in un van. Spieghiamo come ventilare il tuo van o camper, d'estate e d'inverno, senza elettricità o forare la...
Leggi di piùDue cose da fare bene. L’allarme stesso: per un veicolo vuoi uno che BS EN 50291-2, la versione scritta per veicoli ricreativi, non un allarme domestico preso dal corridoio, perché le vibrazioni, le oscillazioni di temperatura e l’umidità sono un mondo diverso. E il posizionamento: il monossido di carbonio ha una densità vicina all’aria, si diffonde attraverso tutto il volume, quindi va all’altezza della respirazione, dal lato del letto, tra uno e tre metri da qualsiasi possibile fonte e mai direttamente sopra un apparecchio da cucina, che è esattamente l’errore che abbiamo fatto. Non in un angolo morto, non dietro una tenda, non in un armadio. E mentre ci siamo, un rilevatore non sostituisce mai un sistema di ventilazione funzionante: questo è l’argomento del nostro articolo sulla ventilazione alta e bassa, e su un veicolo a gas, queste griglie non dovrebbero mai essere bloccate per nessun motivo, nemmeno in inverno.
Riscaldamento del camper: cosa ci viene ancora chiesto
Puoi lasciare un riscaldatore a gas Truma acceso mentre guidi?
Un riscaldatore a gas può funzionare mentre si guida a condizione che l'installazione lo consenta e che un dispositivo di sicurezza interrompa l'alimentazione in caso di urto. Su molti veicoli più vecchi, questo dispositivo non esiste, e la questione non si pone nemmeno. Il riflesso sano su un veicolo di questa età è spegnere il gas al rubinetto della bombola prima di mettersi in viaggio e riaccenderlo all'arrivo.
Il mio Truma va in modalità di sicurezza e non si accende, da dove dovrei cominciare?
In ordine, e questo risolve la stragrande maggioranza dei casi. Prima il gas: rubinetto della bombola aperto, bombola non vuota, regolatore che non ha attivato la sua sicurezza. Poi l'accensione, che nelle generazioni più vecchie funziona con batterie dedicate: batterie scariche producono una scintilla troppo debole e il bruciatore non si accende. Infine il tiraggio: il camino deve essere libero, un nido o una foglia sono sufficienti per mettere fuori uso il dispositivo. Se tutti e tre sono a posto, è la valvola elettromagnetica o la sonda, ed è qui che entra in gioco l'officina.
Un riscaldatore elettrico funziona con una presa da campeggio?
Raramente, e questo è il classico tranello. Le prese da campeggio sono spesso calibrate a 6 o 10 ampere, a volte 16, il che equivale a circa 1.400 a 2.300 watt per l'intero veicolo. Un ulteriore 2.000 watt consuma quindi quasi tutto ciò che la presa accetta, e l'interruttore scatta non appena il scaldabagno o il bollitore partono contemporaneamente. Un supplemento elettrico ha senso solo a bassa potenza, a 500 o 800 watt, e come vero supplemento, non come fonte principale di riscaldamento.
Un rilevatore di monossido di carbonio scade?
Sì, ed è il controllo che non fa nessuno. Un rilevatore di CO ha una vita dichiarata, di solito da sette a dieci anni, con la data di sostituzione stampata sul retro: la cella elettrochimica invecchia che abbia visto monossido oppure no. Il tasto di test dimostra solo che la sirena suona, mai che il sensore misuri ancora. Per un mezzo prendine uno certificato EN 50291-2, la versione della norma scritta per i veicoli ricreativi, non quello di casa, e segnati la data di sostituzione dove la guarderai davvero.
Il riscaldamento secca l'aria o peggiora la condensa?
Un riscaldatore ad aria forzata secca l'aria ambientale, il che è anche parte del suo fascino in inverno. Ma non fa scomparire l'acqua; la sposta: l'aria calda trasporta più umidità, e questa umidità si condensa non appena tocca una superficie fredda, come finestre, telai delle finestre e angoli non isolati. Riscaldare senza ventilazione significa creare condensa altrove. Hai bisogno di entrambi.
Butano o propano per riscaldare in inverno?
Propano, senza esitazione, e per un motivo puramente fisico: il butano smette di vaporizzare correttamente quando la temperatura si avvicina a zero, quindi la bombola smette di erogare gas nel momento preciso in cui ne hai più bisogno. Il propano continua a funzionare bene sotto zero. Questa è l'unica vera differenza che conta quando si tratta di riscaldamento.
Dovresti chiudere le bocchette dell'aria calda che non stai usando?
No, non tutte. Chiudere una o due bocchette reindirizza il flusso d'aria verso le altre e può effettivamente riscaldare meglio l'area abitativa. Ma chiudere tutto tranne una mette sotto pressione il ventilatore, aumenta il rumore e fa funzionare l'unità in condizioni per cui non è stata progettata. L'impostazione giusta è dirigere il flusso d'aria, non strangolarlo.
Cosa facciamo con il scaldabagno quando il veicolo dorme tutto l'inverno?
Lo svuotiamo e lasciamo aperta la valvola di drenaggio durante tutto il periodo di inattività. Un boiler lasciato pieno in un veicolo non riscaldato significa acqua che si congela, si espande e crepa il serbatoio. Un scaldabagno crepato non può essere riparato; deve essere sostituito, ed è uno degli articoli più costosi dell'unità.
Sono ancora disponibili ricambi per un riscaldatore Truma che ha più di vent'anni?
Per i pezzi di usura, sì, e questa è una delle ragioni della longevità di questi dispositivi: materiali di consumo, accenditori, sonde, guarnizioni e termocoppie sono ancora distribuiti e spesso condivisi tra diverse generazioni. Ciò che diventa difficile da trovare sono i controlli elettronici e i pannelli di controllo specifici. Una revisione periodica da parte di un'officina autorizzata, circa ogni due anni, rimane il miglior investimento per un dispositivo di questa età.
Quale sistema di riscaldamento scegliere in un furgone convertito che non ha nulla?
Il vero criterio non è il comfort, è ciò che hai già a bordo. Se il veicolo ha già gas per cucinare e acqua calda, un'unità combinata a gas condivide l'energia ed evita di aggiungere un secondo circuito. Se punti a un veicolo senza gas, un diesel collegato al serbatoio del motore è più coerente, a patto di accettare il rumore e il consumo elettrico del ventilatore. La scelta peggiore è combinare entrambe le energie per un uso occasionale.
Partire in van, e durare
Due anni in van a tempo pieno, e da allora l'Algarve come base. Continuiamo a partire, in van o in altro modo, e raccontiamo quello che troviamo lungo la strada. Una e-mail quando abbiamo qualcosa da dire, non di più.
Ce que vous souhaitez recevoir :